【图】谁最靠谱?多家车企公布2021年销量FLAG

  [ 行业] 对于企来说,研发投入、推陈出新、花式营销背后的仅次于动力是什么?无疑就两个字:销量。毋庸置疑,销量一直以来都是企生存发展的最重要指标,它不仅牵涉到企业市占率、话语权、行业地位、财务报表,更是一切布局和规划的必要落点。某企旗舰4S店的一位销售人员就曾告诉我们,他们销售压力大就在于,即便是订单量持续下跌,但企目标也越定越高,不能增不能叛。对绝大部分企来说,销量无论何时都越多越好。

  而到了年初,各个企的销量FLAG也纷纷公布。正所谓有压力才有动力,有目标才有方向,销量FLAG也是企干劲的众多检验:越是有信心,越是敢立。下面我们就来想到,国内几大主要企在2021年的销量FLAG,你指出哪最有戏?


  中协此前统计了2020年国内前十位集团的销量排名,分别为上集团、一集团、东风集团、广集团、长安集团、北集团、吉利、长城、华晨集团、奇瑞集团。以此为据,我们也聊聊这些企在2020年的成绩和2021FLAG。

2020年国内前十大集团销量及排名排名企业2020年销量同比1上集团553.4万辆-10.35%2一集团370.6万辆7.14%3东风集团345.8万辆-4.18%4广集团204.3万辆-0.92%5长安集团200.4万辆13.99%6北集团190.4万辆-11.44%7吉利132.1万辆-3.15%8长城111.2万辆4.9%9华晨集团83.3万辆3.995%10奇瑞集团72.9万辆-2.01%数据来源:中协;制表:

第一名:上集团

2020年销量:560万辆(与中协有所不同)同比下降10.22%

2021年销量目标:未设具体数据,跑输掉大盘需不高于582.4万辆

  与中协统计资料的553.4万辆相比,上集团官方给出的2020年销量数据是560万辆(差额是上在海外基地生产销售的辆,我们以此为准),较去年同期的623.8万辆相比下降10.22%。虽然仍稳居国内市第一位,但这下滑的幅度真的极大,没有超过上集团董事长陈虹“谋求跑完输掉大盘”的目标。

上集团几大主要板块2020年销量一览旗下板块2020年销量同比上大众1505505辆-24.79%上通用1467470辆-8.29%上乘用657867辆-2.29%上通用五菱1600057辆-3.61%上大通192617辆25.87%

  纵观上集团2020年的展现出,可以看见有“两大跌”最为明显,即上的两大合资板块――上大众和上标准化。一直以来,这两大板块都是集团的销量担当,因此一旦下滑,负面影响也随凸显。特别是上大众,它对上集团贡献已经从“大哥”降至“老二”,也许很多人都不信,但事实的确是,上通用五菱赶超了上大众。

  不过2021年又是新的一年,虽然上集团暂时没有对外承诺过明确销量目标,但很有可能继续依循2020年“跑完赢大盘”的目标。此前,中协预计2021年销量未来将会多达2600万辆,同比快速增长4%,这意味着上集团起码要超过582.4万辆。

  怎么达到这个目标?这必须各个板块都要“争气”才行,特别是上大众,虽说本身基数大、疫情影响、芯片供应不足等都是其销量下滑的原因,但转好的企也是一抓一大把,就在企整体向好的今年1月份,上大众仍然是下降23.81%(上通用在今年1月销量已转好),如果这种下降态势一直沿袭,恐怕上真的要有点hold不了了。


『上大众ID.4X』

  不过上大众也指出了态度,2021年其将推出超过10款新产品,包括ID.4X在内的三款MEB型,以及途昂、途观L、帕萨特、全新明锐等重点产品的焕新,希望能调动更多消费者的热情。

  还有一个有一点期待的增长点则是出口方面。2020年,上集团实现海外销量39万辆,同比快速增长11.3%,倒数五年蝉联全国第一,这还是非常难得的。上此前曾扬言,2020年海外销量要冲击50万辆(未构建);2022年构建60万辆;到2025年要达到100万辆,因此在2021年,我们也期待其出口方面的表现。值得一提的是,这也是上乘用发力的一大重点,名爵品牌已经远销全球60多个国和地区。

『名爵进入以色列市场』

  此外,在2020年逆势上涨多达25%的上大通定下了2021年“挑战25万辆”的年度目标;上通用五菱的势头也锐不可当;上通用的电动化也在持续落地,期望这些板块能形成合力,让上集团在2021年收获更亮眼的成绩单。

第二名:一集团

2020年销量:370.6万辆同比下跌7.14%

2021年销量:400万辆同比上涨7.9%

  从销量表现来看,一集团在2020年算数得上是优等生了。其在2020年销量370.6万辆,同比快速增长7.1%,不仅跑完赢了大盘,而且还越战越勇。

一集团几大主要板块2020年销量一览旗下板块2020年销量同比一-大众216.2万辆(含进口)1.5%一丰田80万辆9%红旗20万辆100%一奔腾约7.32万辆未公布一马自达7.79万辆未公布  可以看到,一集团2020年旗下多个板块都很给力,特别是跟上大众比起,一-大众销量节节高,简直是不比不知道,一比差距不小。讲真,上大众真的要努力了。

  此外,一丰田2020年累计销量80万辆,同比快速增长9%;自主板块仅次于的亮点当科红旗品牌,年销量突破了20万辆,成为了2020年最具话题度和关注度的品牌一。从2017年到2020年,红旗品牌销量从4702辆快速增长到20万辆。但相比来看,一Cyrix展现出的有些领先,需要进一步提振。


『红旗HS5』

  而在2021年,一集团计划销售整多达400万辆,同比快速增长7.9%以上,这个小目标还是比较合理的,稍微领先于中协对整体行业大盘的快速增长预测。为此,红旗品牌将贡献40万辆的销量,之后维持同比快速增长100%的态势;Cyrix品牌也将重装抵达,并计划今年二季度月发布全新品牌战略,由于今年是奔腾品牌15周年,因此我们判断2021年将是其产品大年;而新能源领域则计划销售超过20万辆,同比增长300%以上。

  不过,要想实现目标,一集团销量的主要担任仍然是合资板块。例如一-大众奥迪此前宣布,产品层面,2021年将共计发售33款新型,其中包括16款新型/换代型以及17款CKD特殊版本型。而一丰田2021年的产品规划,则还包括了亚洲狮、RAV4荣放PHEV、奕泽IZOA混动版、陆放和K-Cross等等。

第三:东风集团(东风公司)

2020年销量:345.8万辆同比下滑4.18%

2021年销量目标:385万辆同比上涨11.34%

  刚刚过去的2020年非常不憧憬,对于派驻鄂央企的东风来说更是如此。面临经营和抗疫双重压力,东风公司2020年总计销售345.8万辆,虽然同比有所下滑,但整体维持稳定,还是很有一点点赞的。

东风集团几大主要板块2020年销量一览旗下板块销量同比东风日产113.3万辆

2.8%

东风本田85万辆

6%

东风风神7万辆未公布东风商用73.5万辆

17.6%

  具体来看,2020年,东风日产全年销量113.3万辆,同比快速增长2.8%,其中轩逸全年销量537642辆,同比减15.4%;东风本田全年销量85万辆,同比快速增长6%。东风公司商用销量73.5万辆,快速增长17.6%。而东风风神全年销量突破7万辆,未超过此前定下的12万辆目标。此外,虽然销量情况不乐观,但神龙公司在2020年9-12月连续4个月构建销量环比正快速增长,有触底声浪的态势。


『轩逸』

  而对于2021年目标,东风公司制订了挑战385万辆的目标,意味著同比增长11.34%,可以说道还是比较激进的。既然以定了大目标,那产品也要给力。东风日产方面,在2021年,我们能见到日产品牌首款纯电动SUVAriya和一款e-POWER混动型,以及中期改款劲客。而东风本田方面,CR-V、思域、XR-V仍会充分发挥主力作用。东风风神方面,2021年将投入配备风驰动力的X37b和全新旗舰轿奕炫MAX,后者将基于DF2平台打造出。

『新款标致4008』

  值得一提的是,神龙公司也正在为逆袭积蓄力量。不久前,东风标致宣告实行全新品牌升级计划,今年将投入新款4008和5008型;东风雪铁龙方面计划推出3款型,分别为天逸C5AIRCROSS年度改为款型、C3-XR的中期改款型以及全新一代雪铁龙C5(代号E43)。与此同时,品牌增强、售后能力提高也在积极前进。

  东风自主板块最有一点期待的是什么?当属东风高端智能电动品牌岚图了,能否转型向上成功在此一举。2020年12月18日,岚图首款中大型智能电动SUV型岚图FREE全球首发,增程电动版综合续航超过860公里,新的将于今年第三季度上市交付。

第四:广集团

2020年销量:204.38万辆同比下降0.9%

2021年销量目标:225万辆同比下跌10%

  下面来说说广集团。甚广在2020全年总计销售204.38万辆,同比微降0.9%,虽然全年销量微降,但这个成绩跑输掉了大盘,总体还是不俗的。

甚广集团几大主要板块2020年销量一览旗下板块销量同比甚广本田80.58万辆2.65%广丰田76.5万辆12.2%广乘用35.4万辆-7.95%甚广菲克4.05万辆-45.18%甚广三菱7.5万辆-43.62%  合资方面,广本田2020全年销量80.58万辆,同比快速增长2.65%。甚广丰田全年销量76.5万辆,同比增长12.2%。但广菲克、广三菱销量下滑幅度都在40%以上,亟需快速提振。此外,自主板块,广乘用也下滑近8%,需要作为“双子星”的广传祺和埃安进一步发力。

  对于2021年的目标,广将增幅定于了10%,即销量目标将近225万辆。为此,一大波新产品已经/正在到来。在合资板块,2021款雷凌、凯美瑞、皓影已纷纷上市,新款雅阁申报图也已曝光,距离上市更将近了一步。不久前,本田发布了全新一代缤智型,未来新的将之后以缤智/XR-V的身份被引进国内市场,为广合资板块注入新动力。

『AionY』

  自主板块,2021年,广传EMPOW55、新一代传祺GS8和广AIONY都将到来,有一点期待。此外,还无法忽略一个最重要角色――广蔚来合创品牌。虽然蔚来在这一合资关系中不断后撤,但广还是对其寄予厚望,此前该品牌首款量产型广蔚来007已正式上市,但在2020年累计销量仅为508辆,市场展现出难称之为满意,在竞争日益白热化的电动市场,广蔚来需要快速打造自己的行业地位和壁垒,才能让更多消费者认识和接受。

第五:长安集团

2020年销量:200.4万辆同比下跌14%

2021年销量目标:未定,但2025年目标为600万辆

  长安集团2020年销量为200.4万辆,同比增长14%,其中长安系由中国品牌销量150.36万辆,同比增长12.9%。预示着销量大涨的是业绩的大增,长安2020年预计归属于上市公司股东净利润28-40亿元,同比快速增长约205%-251%,“自主业务盈利能力改善、合资业务盈利能力的稳步提升”都发挥了重要起到。

长安集团几大主要板块2020年销量一览旗下板块销量同比长安系中国品牌150.36万辆12.9%长安福特25.33万辆

37.7%

长安马自达13.73万辆2.8%  自律板块,长安CS75系列在2020年连续9个月单月销量突破2万辆,全年销量266824辆,同比快速增长38.1%。轿市场,宽安逸动系列倒数10个月销量破万,全年销售174912辆,同比快速增长41%。2020年,长安公布的全新中高端UNI序列也取得“开门红”,首款型UNI-T自6月上市后,半年卖出68556辆,为长安开辟了新的增量市场。此外,合资方面,长安福特、长安马自达也均构建同比下跌。


『长安UNI-T』

  可以看见,长安相较前面几大集团的一大亮点,就是其自主板块发展较强,没有将最大的砝码力在合资板块,这也让长安具备更大的自律能力和主动性,发展潜力、外用风险能力也较大。

  不过对于2021年的销量目标,长安未明确给出FLAG,不过其曾经而立过一个“2025年销量600万辆”的超级FLAG,要想要实现这个长远目标,长安在2021年丝毫不敢懈怠。

  自律板块,除了CS系列、逸动系列等热门外,全新产品序列UNI的首款轿产品和全新中型SUV――长安UNI-K也将到来。此外,长安与华为、宁德时代发售的全新高端品牌或揭露神秘面纱,还是比较值得期望的。

  合资方面,长安福特几款热门锐际、探险者、锐界、蒙迪欧等型将之后发挥产品力,长安马自达也将在2021年国产一款全新的显电小型SUV,并于三季度内上市。

六:国内5-10名企销量FLAG

  讲解了2020年销量前五名集团的销量FLAG后,下面第6-10名该出场了,他们分别是北集团、吉利、长城、华晨集团、奇瑞集团。不过这其中只有吉利和长城公布了具体的销量FLAG,

  其中吉利2021年目标153万辆,这需要同比增长16%。在过去的2020年,吉利打开了一系列布局,拥有了很多新伙伴,这让其显得更加多元化。新的方面,有一点期望的包括星越L、领克EX11、领克ZEROCONCEPT量产版、新款领克01HEV、新款几何A、几何T等。此外,与沃尔沃达成协议合并方案后,双方将在多个领域深化合作,这对吉利多方面的发展都将起到造就作用。


『领克ZEROCONCEPT』

  长城在2020年表现也非常出色,一位亲眼并跟随长城发展十余年的业内人士直言,2020年是长城自正式成立以来“表现最好的一年”,不仅销量节节高,营销也越做越顺、越做越好。其将2021年销量目标定在了121万辆,同比2020年提升9%。新的方面,除了已经上市的哈弗初恋和哈弗大狗新型、WEY摩卡、WEY玛奇朵、坦克系列SUV/MPV/皮卡也将推出。

  北集团方面未对2021年明确提出具体销量目标。其曾对2020年明确提出了“目标226万辆,挑战235万辆”的销量FLAG,目前来看还是有些激进了。截止目前,北集团已形成了由合资品牌(包括北京现代、北京飞驰),自主乘用品牌(还包括ARCFOX、BEIJING、北京),商用品牌(包括福田)三大板块组成的产品阵营。但这其中最赚钱的,仍然是北京飞驰,后者无疑是北集团的“利润奶牛”。而在2021年,奔驰还将向中国市场陆续引进EQA、EQB、EQS三款纯电型,在电动化领域构建落地。


『极狐阿尔法T(ARCFOXαT)』

  但与此同时,北新能源的展现出并不悲观,2020其全年总计销量25914辆,与去年的150601辆相比下降82.79%,堪称是“起个大早,赶个晚集”。现如今,北新能源将全力前进ARCFOX品牌,而这也将是其2021年的一大重点。

  就像飞驰是北的“利润奶牛”一样,宝马也是华晨的“利润奶牛”。2020年全年,宝马集团在中国市场共计交付宝马和MINI777379辆,同比增长7.4%,刷新公司自1994年进入中国市场以来最好销售记录。但自主板块,华晨在2020年遭遇了经营困境并转入破产重整程序,这一定程度上影响了不少人对华晨集团前景的辨别。

『宝马iX将在2021年上海展上进行亚洲首发』

  华晨集团同样没有公布2021年销量目标,目前来看,其面对的问题比制定销量目标更紧迫。华晨仍在脱离困境的过程中,因此集团销量和业绩仍要依靠华晨宝马。不过宝马还是很争气的,2021年,宝马集团将为中国消费者带给25款全新及改款产品,其中包括宝马iX、宝马M3、宝马M4等等。

『艾瑞泽5PLUS』

  作为拥有奇瑞、奇瑞商用,以及合资的奇瑞捷豹路虎、凯翼等10余制造企业的大型集团,奇瑞拥有多个版块多点开花的优势,2020全年累计销量73万辆,同比去年销量微降。值得一提的是,奇瑞2020年出口11.4万辆,连续18年位居中国品牌乘用出口第一,这也成为其发展的众多亮点。对于2021年,奇瑞暂未给出具体销量FLAG,但可以确定的是,其将持续投入多种动力形式的逾十款新,值得期待。

编辑评论

  走到不平凡的2020年,虽然国内主流集团的地位未被动摇,但其实排名已经有所动摇和转变,例如一超过了东风,广集团、长安排名下降,北集团排名下降。此外可以看到,自律板块的提高对于企发展状况具有越来越突出的作用,这也有一点众企重视和反省。

  对于2021年,有的企提出了FLAG,有的则未提出明确目标,但这并不是检验企对自己产品力否有信心的绝对根据,更为重要的,是发售更合乎用户需求的产品和服务,提升自身的竞争力,才能把握主动,让自己立于不败地。(文/才丽媛)