【图】老谋深算的丰田:从三缸看客到密谋剧本

  [行业] 对丰田来说,这有可能是降价远比最快的型。

  1月4日,一丰田2021款卡罗拉(参数|询价)族正式上市,新增了1.5L三缸发动机的配备。至今不到20天,部分经销商得出的全系优惠已经相似1万元,如果买1.5L三缸机的型,还能追赠得千元加油卡。

  三缸机,在国内,曾伴随夏利红遍大江南北,而后十年销声匿迹,近年追随者皆碰壁而归,还包括标准化、福特、宝马……一向稳扎稳打的丰田,为何今日不敢逆势触碰三缸?丰田,疯了?

■一旁“打野”的看客

  丰田一直在等,等一个机会!多年以来,丰田就像在游戏中开盘即“打野”的角色,默默的看无数玩跳入三缸机的坑,有的凑和死掉,有的已经挂了。

  丰田中国相关研发人士向回应,“我们也害怕,不敢提三缸”。

  1月初,2021款卡罗拉族上市时,所有宣传信息中,未提“三缸”,TNGA架构下1.5L+CVT的节油特性是丰田向用户灌输的重点。同期上市的兄弟型广丰田全新雷凌,宣传策略亦是如此。

  有了此前不少三缸机型的黑暗历史,丰田不敢激进,而是慎重的让1.5L三缸发动机,与不存在替代关系的1.2T四缸涡轮增压发动机平行销售,且同配备型间价格差距不算太大(约有3000-4000元差价),给消费者充足的选择空间。

  多种动力平行销售+终端优惠,无疑是期望挂上三缸名的卡罗拉、雷凌,能有一个稳定的销量数字。至此,丰田1.5L三缸机,才算入列中国市场。


『卡罗拉2021款1.5LW-CVT精英CARE版』

  实际上,“看客”丰田多年以前就在国内密谋三缸策略,但在去年新款雷凌预售前,除了三缸发动机国产化项目建设必要的备案信息外,几乎任何场合都得到丰田关于三缸机的正面回应。

  此前,唯一的不具备官方性质的资料显示,2018年5月,天津一丰田发动机有限公司在筹划数月后,终于开启了TNGA1.5L发动机项目的建设,总投资12.1亿元,在原先的1.2T发动机生产线上改建,追加1.5L三缸机生产能力10.8万台,同量削减1.2T发动机生产能力。该项目以后2020年5月后才月投产。

  看起来丰田三缸机来的晚,其实是老谋深算。

■勿忘三缸“莫名其妙史”

  三缸机在国内,足以写一本百十万字的长篇小说。而这段“倒霉史”,丰田早已熟读。

  1986年,国内第一台夏利下线,搭载TJ376Q三缸1.0L发动机。1992年,第二代奥拓使用铃木F8B三缸0.8L发动机,以低价转入市场。

  不可否认,三缸机是上世纪90年代后,促成轿转入庭的关键角色。那个年代,夏利、奥拓,几乎无人不晓。当然,沦为微型标配的三缸机,也让“定位低端、抖动大、噪音大、动力差”的理解深入人心。2000年后,国内企开起了四缸机自律研发的新时代,三缸机就此告一段落。


  上标准化对三缸机的情愫,是最简单的。2017年,上通用引进Ecotec1.0T、1.3T三缸发动机,全面替换1.5L、1.4T四缸发动机。彼时,上通用总经理王永清豪情万丈,“未来三至五年,主流的主机厂都会上三缸机,现在的技术跟以前不可同日而语。”

  上通用对掌控三缸机抖动、降低辆油耗极其热情。然而,被市场打脸的速度也如此慢。2017年10月开始配备三缸机的别克英朗,半年后单月销量滑落至1.2万辆。2018年,英朗年销量从上一年的42.1万辆下降至26.2万辆,同比下滑32%,巅峰已不再。


『别克英朗2018款』

  同样境遇的还有长安福特福克斯。2005年,长安福特引入福克斯,发售1.8L和2.0L自然吸气两种动力人组,还获取两厢版和三厢版。此后历经数代打拼,福克斯月销一度冲至3万辆。

  2018年,第四代福克斯亮相,顺利烧掉了前任们的所有成果。第四代福克斯配备1.0T、1.5L、1.5T三种动力,全系三缸发动机。三缸对福克斯的杀伤力立竿见影,2019年全年销量同比下滑23.87%。

  而大众则见势不妙、低调抽逃。2019年底,大众EA2111.0T三缸发动机将引进国内的消息不胫而走,传言将作为入门级配置,设施给上大众Polo等8款。如今,2021年都来了,此事儿却石沉大海。

近年来部分企三缸机数据品牌

三缸机型号

排量

仅次于功率

峰值扭矩

配套型通用

Ecotec1.0T

1.0L

92kW

170N・m

GL6、阅朗、昂科拉

通用

Ecotec1.3T

1.3L

120kW

230N・m

阅朗、英朗、昂科拉、昂科拉GX

福特

EcoBoost1.0T

1.0L

92kW

170N・m

嘉年华

福特

EcoBoost1.5T

1.5L

135kW

243N・m

福克斯、福克斯Active

PSA


EB2DTSM1.2T

1.2L

100kW

230N・m

雪铁龙云逸C4AIRCROSS、雪铁龙C3-XR

宝马

B381.5T

1.5L

100kW

220N・m

宝马X1、宝马1系、宝马X2

本田


P10A51.0T

1.0L

90KW

173N・m

凌派、思域

丰田

M15C1.5L

1.5L

87kW

146N・m

雷凌、卡罗拉

吉利


JLF-3G10TD 

1.0T

1.0L

100kW

205N・m

缤瑞

吉利

1.5TD发动机

1.5L

132kW

265N・m

领克02、领克03

数据来源:网络公开信息;制表:行业频道

  吉利内部人士向透露,“多年来,企研发三缸机的投放并不较低,现在的三缸机都是全新平台的,但国内消费者就是不何谓,连试驾的机会都不给。”三缸机给国内消费者留下的阴影,并不是容易转变的。甚至一些企将新的平台三缸退下,换回杨家平台四缸,以此挽回部分市场。

  难道,三缸机市场没救了?

■“新剧本”已写出好

  这一切都被丰田记录在心。丰田并没回头与其他三缸机一样的“老路”。

  首先,丰田自由选择平台化研发,三缸机的研发生产体系并非独立存在。丰田1.5L三缸机源自TNGA架构,与丰田自的2.0L、2.5L自然吸气发动机异曲同工、技术相通。500cc的单缸模块,具备80.5mm×97.6mm的缸径和宽冲程,强调了低转速和高扭矩特性,涉及配件在TNGA架构动力系统中标准化。

  这样成体系的产品,并不会给丰田带来额外的动力研发和生产压力。TNGA架构下的型,一整制造成本可以缩减20%以上;1.5L三缸机比同类产品成本上升约10%。

  其次,丰田自由选择平顺性最优的CVT自动变速箱。

  与1.5L三缸机配套的CVT,采用了“DirectShift-CVT”技术,简单理解就是配备必要驱动齿轮,让齿轮传动与钢带传动互为协调。相比传统CVT,有更好的公里/小时性能,且提升6%的燃油效率。

『为1.5L三缸机配套的爱信CVT』

  第三,和宝马、标准化、大众的三缸机不同的是,丰田的三缸机没涡轮增压器,自然少了涡轮增压器插手瞬间带给的突兀,以平顺性为核心。

  丰田的三缸机也配有均衡轴。在日本,很多用户并会质疑丰田三缸机的振动问题,被强烈吐槽的是辆缓加速时,发动机的噪音过大。在对丰田卡罗拉1.5L三缸型的测试中,编辑得出了这样的评价:“平顺是必然,佛系类型,城市工况合适,没必要执着底气。”

  目前来看,丰田三缸机在国内迈进了第一步,技术层面的目的似乎已经构建,而在市场层面,销售情况还是未知数。不过,丰田真的会在意当下的三缸机销量吗?长远来看,丰田最终目标,依然是混动。


『丰田1.5L混动系统』

  丰田TNGA架构1.5L混动系统,在国内还没有正式入局。

  据报,丰田为1.5L三缸机设施的混动电机,比起现阶段丰田混合动系统,电机输出会提高30%、传输损耗降低30%;整套混动系统效能提高16%,再生制动能力提高一倍。配套的锂离子电池容量、静电功率都会强化。

  我国的“政策天平”已经开始向混合动力路线倾斜。《节约能源与新的能源技术路线图2.0》提出,2025年国内混动销量占到比要提升到50%。这块巨大的市场才是丰田真正的目标。也许丰田正在暗自嘲笑,“不是你们技术不好,而是你们走错了路线、看错了时机。”


编辑总结:

  无论有没有TNGA架构,丰田的三缸机研发经验都是十分丰富的。勇于冒着市场风险,在中国市场推出三缸机,丰田是逐渐渗入。在新一代自吸三缸机市场,丰田却是第一位,当消费者对平顺省油和性价比有了新的理解后,是不是三缸也就无所谓了。再想想丰田GRYARiS配上的1.6T三缸发动机,已经为丰田成就了一款小钢炮,三缸也不都是代表低端。也许,“前辈们”没做成的事情,丰田就成了呢!(文/刘宏龙李争光)